![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Вот прекрасная история:
Дружественные афганцы пожаловались, что у них не хватает транспортных самолётов. Американские ВВС закупили в 2009-м в Италии самолётов на 486 миллионов, но оказалось, что афганцы не умеют их обслуживать, ремонтировать и не имеют соответствующих запчастей. В конце концов, проволынившись с ними пять лет, и потратив ещё 110 миллионов, их решили продать по цене металлолома - выручив за них 32 тысячи долларов.
Честно говоря, я не знаю, во что мне легче поверить - что на соответствующих постах в ВВС работают люди, которым выбросить на ветер полмиллиарда - совершенно не проблема, и для их начальства это не проблема тоже, или что кто-то на этом деле хорошо наварился (одно, впрочем, не исключает другого).
Впрочем, это далеко не единственный случай.
Дружественные афганцы пожаловались, что у них не хватает транспортных самолётов. Американские ВВС закупили в 2009-м в Италии самолётов на 486 миллионов, но оказалось, что афганцы не умеют их обслуживать, ремонтировать и не имеют соответствующих запчастей. В конце концов, проволынившись с ними пять лет, и потратив ещё 110 миллионов, их решили продать по цене металлолома - выручив за них 32 тысячи долларов.
Честно говоря, я не знаю, во что мне легче поверить - что на соответствующих постах в ВВС работают люди, которым выбросить на ветер полмиллиарда - совершенно не проблема, и для их начальства это не проблема тоже, или что кто-то на этом деле хорошо наварился (одно, впрочем, не исключает другого).
Впрочем, это далеко не единственный случай.
Tags:
no subject
Все путем.
no subject
no subject
И очень неплохо.
no subject
no subject
Я в восхищении, как 10,000-15,000 бандюков гоняют иракскую армию, в которую столько влили.
no subject
no subject
И кому нужна ливизация Сирии?
no subject
В СССР такие схемы навара тоже практиковались. Знакомый работавший корреспондентом в Японии в 196х-197х рассказывал что была тогда схема: под видом новейшего оборудования закупалось негодное подешевке, привозили в СССР на заводы где директора его тихо списывали и уничтожали, разницу в цене участники делили по цепочке.
no subject
no subject
деньги, конечно, про..али, но история гораздо более интересная и виновных в ней искать надо не в интендантской службе, а в Joint Chiefs и State Dept.
вообще история G222/C-27A/J Spartan в USAF, Афганских и прочих вооруженных силах это типичный пример вмешательства политики в дела армии и промышленности
PS: как раз в этой истории все участники не только не наварились (ну может за исключением каких-то чиновников в мелких масштабах), но и сильно потеряли в деньгах :(
no subject
no subject
в основе сюжета неписанное правило, запрещающее US Army иметь свои самолеты и нежелание Air Force летать на задания, исходящие от армии. После долгой борьбы в верхах Армии разрешили организовать свою легкую транспортную авиацию, при условии что она будет подчиняться Air Force и они, после конкурса, заказали в Италии "на пробу" 10 Alenia G.222 aka C-27A. Армии они понравились и Alenia договорилась с Lockheed-Martin о создании C-27J - практически нового самолета на базе C-27A (с приборами и двигателями от C130J), расчитывая продать USAF как минимум 150 штук. Понятно, что такой проект стоил обоим компаниям сотни миллионов $. USAF заказал 50 штук, для начала и все завертелось.
Пока все это происходило USAF опять поссорился с US Army и продал свои 10 C-27A по дешевке - причем клиенту собиравшемуся купить их новыми у Alenia :) и заявил, что покупать C-27J не будет в результате Alenia осталась без денег и с громадными расходами. Причем где-то 40 C-27J уже были готовы или на последних этапах сборки.
Тут подоспела US Army с заявлением, что ее транспортные вертолеты (CH-47D Chinook) из-за постоянного нецелевого использования в Ираке и Афгане, выработали практически весь ресурс и возить грузы больше не на чем. USAF согласился временно передать 20 с чем-то готовых C-27J в Аir National Guard и они стали работать в Афгане, причем с очень хорошими результатами. Но тут подоспел О. с выводом войск и эту лавочку тоже прикрыли, самолеты вернули домой и поставили а стоянку в Аризоне вместе с подоспевшими совершенно новыми C-27J только с завода :) Причем Alenia заявила что не предоставит никакой заводской поддержки покупателю этих exUSAF самолетов (помня как USAF им один раз уже подосрал :)
Армии, кстати, обещали кучу модернизированных CH-47H - и потом убили этот проект из-за сокращений бюджета.
Пока USAF решал, что делать с 50 ненужными (им) самолетами, Alenia, практически обанкротилась и чтобы она вообще не загнулась (а вдруг мы да решим купить еще самолетов) ей подкинули контракт на поставку этих несчастных 35-летних ex Italian AF G.222 в Афганистан. Которые ItalianAF продавали, вообще-то, на слом. Хотя Афганцы умоляли разрешить им купить по дешевке Ан-26 и Ан-32, которые они сами могут ремонтировать кувалдой и матерью. Но State Dept. запретил покупать для них самолеты в России/на Украине/в Таджикистане/в Молдавии.
(Кстати он же запретил в свое время Alenia продать G.222 в Ливию)
Alenia не сильно обрадовалась, поскольку денег за это им заплатили много но самолеты были в ужасном состоянии. К тому же, State Dept. потребовал чтобы в Афгане эти самолеты обслуживали контракторы Alenia а не местные, что местным не понравилось и они, по старой афганской традиции, занялись саботажем.
Тут и окончательное решение о прекращении закупок C-27J для USAF подоспело, в результате Alenia на грани банкротства и не в состоянии продолжать поддерживать афганские разваливающиеся самолеты, USAF просрал кучу денег на бессмысленную борьбу с Армией, Армия продолжает летать на вертолетах собранных из последних запчастей и State Department доволен проводимой внешней политикой.
no subject