заводы - рабочим

[stas]

Как известно, компания Крайслер обьявила банкротство. Точнее, в новостях написано не так: администрация Обамы заявила о том, что компания Крайслер обьявит банкротство.
Старожилы еще помнят те дни, когда коммерческие компании и президентская админитрация были разными вещами. Но что старое поминать? Давайте смотреть в будущее.
В будущем профсоюз рабочих автопромышенности, внесший немалую лепту в разваливание этой самой автопромышленности, получает 55% акций Крайслера. Остальные кредиторы получают шиш с тем или иным количеством масла. Понятно, что банки с Обамой спорить не могут никак, но и других кредиторов администрация дожимает, чтобы не ждали большую часть своих денег обратно. Как учит нас Обама, богатством надо делиться.
Но теперь этот самый профсоюз получает большинство акций Крайслера. Это ж мечта каждого уважающего себя социалиста - заводы рабочим, замлю крестьянам, государственный бейлаут... нет, это из другой оперы, но тоже не заставит себя ждать. Однако интересно - как они будут теперь своим новым заводом управлять? Поднимут ли флаг социалистического труда на невиданую высоту - или наоборот, прикончат бедный Крайслер окончательно? Конечно, там будет еще ФИАТ, но у ФИАТа 20%, а у профсоюзов - 55%.

Comments

Re: ?

[inner-creature.livejournal.com]

Верить не надо.
Надо статистику смотреть. С механиками общаться. В конце концов, поездить на том и на другом.

+ ужасное качество в прошлом сказывается на продажах в будущем.

Re: ?

[cz-75b.livejournal.com]

я ездил, правда не на малибу, а на корсике. Отличная машина, с японками не сравнить.

Re: ?

[inner-creature.livejournal.com]

А можно по существу - чем она отличная и с какими японками и в чем ее было не сравнить?

Re: ?

[cz-75b.livejournal.com]

Большая, мощная, широкая, безпроблемная с механикой, удобная. Из японок могу сравнить с лансером, маздой и сузукой. Все три говно, по сравнению. Но у них и класс ниже. Необъективно, сугубо по тактильным ощущениям.

Re: ?

[inner-creature.livejournal.com]

Понятно.
Интересно мне стало потому, что L-платформа GM, на которой делались Корсика и Беретта, вообще-то считается одним из примеров как не надо делать автомобили :) Мазда 323 тех лет, кстати, наоборот - один из примеров как надо :))

А если сравнивать с тем, что предлагалось в те годы американскому потребителю, то Корсика вообще рядом не стоит (причем не только с японскими но и другими местными продуктами). Но для Израиля начала/середины 90-х самое то :)

просветите любителя

[cz-75b.livejournal.com]

я вижу вы в этой теме разбираетесь, в чем такая огромная разница между маздой 323 и той-же корсикой. В смысле, как надо делать автомобили.

Re: просветите любителя

[selfmade.livejournal.com]

А зачем вы экстраполируете опыт с вашим экземпляром на всё множество корсик?

Re: просветите любителя

[cz-75b.livejournal.com]

я простите, что?

Re: просветите любителя

[selfmade.livejournal.com]

Nevermind.

Re: просветите любителя

[cz-75b.livejournal.com]

а это на каком языке?

Re: просветите любителя

[inner-creature.livejournal.com]

На самом деле любитель это я :)

Огромная разница между Корсикой и Маздой 323/Фамилией/Протеже в том, что Мазд этих по дорогам до сих пор бегает гораздо больше, чем Корсик - хотя Корсик и Понтиак Темпестов (та же машина) продано было в разы больше.

По существу - L-платформа GM была попыткой сделать из полного дерьма (предыдушая Х-платформа) конфетку. Но не удалось - задняя подвеска из цельного куска железа (aka live axle) на переднеприводной машине это далеко не идеал комфорта и хорошего поведения на дороге. Жуткая приборная доска из дешевого пластика со странными (а-ля ситроен 60-х/70-х ручками управления) тяжеленный 3-хлитровый V6 двигатель с трудом выдающий на-гора 140лс...тесное заднее сиденье (из-за креплений подвески) для машины среднего класса.

Мазда 323 же, хоть не лучшая компактная японка конца 80-х, но все-таки:
легкая, с достаточно мощным двигателем и хорошей управляемостью
самый большой салон в категории компактов в те годы (ну, кроме европейских машин, с компоновкой которых американцы и японцы до сих пор стараются не соревноваться :), удачная компоновка приборной доски.

Это еще до перечисления проблем Корсики/Темпеста вызванных чрезмерным удешевлением (когда рабочая сила стоит в 1.5 раза больше, чем у конкурентов - при этом производительность в 1.5 раза меньше - приходится экономить на материалах и инженерах)

В конце концов в конце 90-х в GM поняли, что окончательно развалили американскую школу проектирования и производства легковых автомобилей - и приняли решение передать дизайн всех легковых платформ в Европу или в Корею.

очень странно

[cz-75b.livejournal.com]

т.к. корсика мне запомнилась в первую очередь комфортным поведением на дорогах, а именно плавностью хода. Т.е. по неровным дорогам Иудеи на ней было исключительно классно ездить, плавно покачиваясь на кочках, а не прыгая на них, как в мазде. И движок, без малейших усилий бравший все подъемы в иерусалимских горах.