заводы - рабочим

[stas]

Как известно, компания Крайслер обьявила банкротство. Точнее, в новостях написано не так: администрация Обамы заявила о том, что компания Крайслер обьявит банкротство.
Старожилы еще помнят те дни, когда коммерческие компании и президентская админитрация были разными вещами. Но что старое поминать? Давайте смотреть в будущее.
В будущем профсоюз рабочих автопромышенности, внесший немалую лепту в разваливание этой самой автопромышленности, получает 55% акций Крайслера. Остальные кредиторы получают шиш с тем или иным количеством масла. Понятно, что банки с Обамой спорить не могут никак, но и других кредиторов администрация дожимает, чтобы не ждали большую часть своих денег обратно. Как учит нас Обама, богатством надо делиться.
Но теперь этот самый профсоюз получает большинство акций Крайслера. Это ж мечта каждого уважающего себя социалиста - заводы рабочим, замлю крестьянам, государственный бейлаут... нет, это из другой оперы, но тоже не заставит себя ждать. Однако интересно - как они будут теперь своим новым заводом управлять? Поднимут ли флаг социалистического труда на невиданую высоту - или наоборот, прикончат бедный Крайслер окончательно? Конечно, там будет еще ФИАТ, но у ФИАТа 20%, а у профсоюзов - 55%.

Comments

Re: конечно виднее из калифорнии

[tarbozaurus.livejournal.com]

Странно. А на улицах Оттавы "Малибу" встречаются не в пример чаще, чем "Камри". А "Аккордов" я с израильских времен не видел. Но это всё, конечно, заговор неконкурентоспособной "Дженерал Моторс", пускающей пыль в глаза.

Re: конечно виднее из калифорнии

[chasovschik.livejournal.com]

Интересное, наверно, место - Оттава. В Чикаго GM так пускать пыль в глаза не удается, преимущество японок очевидно, даже если не смотреть на статистику. Здесь в этом классе лидируют Камри, Аккорд и ниссановская Алтима. Малибу среди midsize sedans остался четвертым, несмотря на вспышку интереса к нему после редизайна.

Re: конечно виднее из калифорнии

[feelgod.livejournal.com]

Chevrolet за те же деньги предлагает больший набор опций. Очень понравилась моделька Malibu за индексом LT c чёрной кожей и светлыми вставками "под дерево". Жаль, что в Штатах отечественное покупать как-то не модно стало. Машины-то неплохие.

У самого Camry LE.

Re:

[chasovschik.livejournal.com]

Те же деньги - штука относительная. Я машины беру в lease, и тут японки оказываются откровенно дешевле американских аналогов, которые по известным причинам гораздо быстрее теряют в цене. Возможно, с новым Малибу это не так, но он еще не успел это доказать.

Re:

[feelgod.livejournal.com]

Быстрее теряют в цене - это факт. А по поводу лиза, цифорки приведите, пожалуйста. Крайне интересно. Вроде бы Крайслер сейчас сильно старается сделать системы файнанса лучше, чем у всех.

[chasovschik.livejournal.com]

Насчет цифирок у меня есть ограниченный личный опыт. Когда брал прошлую машину четыре года назад, смотрел Камри, Аккорд, Алтиму и доджевский Стратус, поскольку до того ездил на Стратусе. При похожей цене и одинаковых условиях лиза за Стратус захотели 320 в месяц, мотивируя это именно residual value, и дело кончилось Алтимой за 220. Алтима мне понравилась, и когда лиз в прошлом году кончился, я начал с нее же. Посмотрел опять Камри, Аккорд и как раз Малибу. Камри был хорош по деньгам, но не понравился мне внешне, Аккорд очень понравился, но у него оказалась выше базовая цена, а с Малибу произошла та же история, что со Стратусом. За Алтиму с меня хотели 290 в месяц, а за Малибу тех же достоинств и на тех же условиях - 365. Возможно, сейчас дело обстоит иначе.

[feelgod.livejournal.com]

Гм, residual value... Очень интересно. Это за то, что их мало в наличие осталось или как? Цифр больше, чем ожидал, спасибо.

[chasovschik.livejournal.com]

Нет, это как раз про то, сколько машина будет стоить после окончания срока лиза. Если она сильно падает в цене, за лиз приходится брать больше, поскольку базовая цена та же.

[inner-creature.livejournal.com]

В прошлом году GMAC перестал финансировать лизы и вам предложили Малибу под рыночный процент а Ниссан - под субсидированный.

А так можно было Малибу с I4 за 210-230/мес взять.

Re: конечно виднее из калифорнии

[tarbozaurus.livejournal.com]

Статистика продаж по Канаде за 2007 год: "Камри" шестая, "Аккорд" девятый. "Малибу", правда, в десятке нет совсем, но это старый лейбл, так что, видимо, за предыдущие годы накопились. А лидирует "Королла" - что, кстати, тоже противоречит моему личному восприятию, ну да ладно. Лучшая североамериканская модель выше "Камри", еще две выше "Аккорда". Так что пример Трурля был не слишком удачен, хотя общее превосходство японских моделей отмечено правильно.

Re:

[chasovschik.livejournal.com]

Мне казалось, мы тут про midsize sedans, а выше нее по Вашей ссылке только компакты, это другой класс. А так в Штатах Королла, кажется, тоже Камри обходит.

[tarbozaurus.livejournal.com]

Прошу прощения, я не видел, заметил, что разговор перешел исключительно на midsize. Трурль определенно этот термин не упоминал. "Кобальт" продается и как седан, и как купе.

[chasovschik.livejournal.com]

Просто он перечислил в качестве примеров мидсайзы, а в этом деле есть резон сравнивать только одноклассников. Porsche Panamera или там Майбах какой - тоже ведь седаны.

Не суть важно, впрочем. Японцы лидируют почти во всех классах, кроме траков, кажется.

[tarbozaurus.livejournal.com]

Да уж, продажи фордовских и доджевских пикапов - это совсем другая категория. Разница раза в полтора в том же 2007 году. Интересно, почему японцы не пытаются конкурировать в этом классе, если дела американской автоиндустрии так безнадежно плохи?

[chasovschik.livejournal.com]

Траки и минивэны в широкорыночных количествах, в отличие от седанов, явление очень американское. В Европе и Японии они распространены, кажется, на порядки меньше. Возможно, этот фактор играет какую-то роль - меньше рынок, меньше вложенных усилий. Конкурировать, однако, японцы и тут пытаются, но должен сказать, однако, что минивэны их меня не впечатлили, пришлось покупать Grand Caravan, он у меня с 2004-го. Крайслер тогда как раз придумал фишку со Stow'n'Go, чрезвычайно удобно оказалось.

[inner-creature.livejournal.com]

Пытаются. Не очень получается т.к. опыта еще нет.
Подождите лет 10-15 :) У японцев в начале 70-х седаны тоже конкурировать не могли.

[cjelli.livejournal.com]

Ну, допустим, каблуки в Европе распространены, вот их и делают в основном европейцы... И т.д.

[tarbozaurus.livejournal.com]

А, еще минивэны. Там "Хонда" еще в 2007 году пыталась догнать "Крайслер", но не смогла.

Re: конечно виднее из калифорнии

[dmpogo.livejournal.com]

Аккорды действительно в Канаде куда-то поисчезали. В 90-х было не в пример больше

Полет по приборам

[trurle.livejournal.com]

Я бы все же посоветовал ориентироваться не на свои ощущения, а на статистику продаж.