![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Как известно, компания Крайслер обьявила банкротство. Точнее, в новостях написано не так: администрация Обамы заявила о том, что компания Крайслер обьявит банкротство.
Старожилы еще помнят те дни, когда коммерческие компании и президентская админитрация были разными вещами. Но что старое поминать? Давайте смотреть в будущее.
В будущем профсоюз рабочих автопромышенности, внесший немалую лепту в разваливание этой самой автопромышленности, получает 55% акций Крайслера. Остальные кредиторы получают шиш с тем или иным количеством масла. Понятно, что банки с Обамой спорить не могут никак, но и других кредиторов администрация дожимает, чтобы не ждали большую часть своих денег обратно. Как учит нас Обама, богатством надо делиться.
Но теперь этот самый профсоюз получает большинство акций Крайслера. Это ж мечта каждого уважающего себя социалиста - заводы рабочим, замлю крестьянам, государственный бейлаут... нет, это из другой оперы, но тоже не заставит себя ждать. Однако интересно - как они будут теперь своим новым заводом управлять? Поднимут ли флаг социалистического труда на невиданую высоту - или наоборот, прикончат бедный Крайслер окончательно? Конечно, там будет еще ФИАТ, но у ФИАТа 20%, а у профсоюзов - 55%.
Старожилы еще помнят те дни, когда коммерческие компании и президентская админитрация были разными вещами. Но что старое поминать? Давайте смотреть в будущее.
В будущем профсоюз рабочих автопромышенности, внесший немалую лепту в разваливание этой самой автопромышленности, получает 55% акций Крайслера. Остальные кредиторы получают шиш с тем или иным количеством масла. Понятно, что банки с Обамой спорить не могут никак, но и других кредиторов администрация дожимает, чтобы не ждали большую часть своих денег обратно. Как учит нас Обама, богатством надо делиться.
Но теперь этот самый профсоюз получает большинство акций Крайслера. Это ж мечта каждого уважающего себя социалиста - заводы рабочим, замлю крестьянам, государственный бейлаут... нет, это из другой оперы, но тоже не заставит себя ждать. Однако интересно - как они будут теперь своим новым заводом управлять? Поднимут ли флаг социалистического труда на невиданую высоту - или наоборот, прикончат бедный Крайслер окончательно? Конечно, там будет еще ФИАТ, но у ФИАТа 20%, а у профсоюзов - 55%.
Tags:
Re:
?
Re: ?
Re: ?
Re: ?
Re: ?
Re: ?
Надо статистику смотреть. С механиками общаться. В конце концов, поездить на том и на другом.
+ ужасное качество в прошлом сказывается на продажах в будущем.
Re: ?
Re: ?
Re: ?
Re: ?
Интересно мне стало потому, что L-платформа GM, на которой делались Корсика и Беретта, вообще-то считается одним из примеров как не надо делать автомобили :) Мазда 323 тех лет, кстати, наоборот - один из примеров как надо :))
А если сравнивать с тем, что предлагалось в те годы американскому потребителю, то Корсика вообще рядом не стоит (причем не только с японскими но и другими местными продуктами). Но для Израиля начала/середины 90-х самое то :)
просветите любителя
Re: просветите любителя
Re: просветите любителя
Re: просветите любителя
Re: просветите любителя
Re: просветите любителя
Огромная разница между Корсикой и Маздой 323/Фамилией/Протеже в том, что Мазд этих по дорогам до сих пор бегает гораздо больше, чем Корсик - хотя Корсик и Понтиак Темпестов (та же машина) продано было в разы больше.
По существу - L-платформа GM была попыткой сделать из полного дерьма (предыдушая Х-платформа) конфетку. Но не удалось - задняя подвеска из цельного куска железа (aka live axle) на переднеприводной машине это далеко не идеал комфорта и хорошего поведения на дороге. Жуткая приборная доска из дешевого пластика со странными (а-ля ситроен 60-х/70-х ручками управления) тяжеленный 3-хлитровый V6 двигатель с трудом выдающий на-гора 140лс...тесное заднее сиденье (из-за креплений подвески) для машины среднего класса.
Мазда 323 же, хоть не лучшая компактная японка конца 80-х, но все-таки:
легкая, с достаточно мощным двигателем и хорошей управляемостью
самый большой салон в категории компактов в те годы (ну, кроме европейских машин, с компоновкой которых американцы и японцы до сих пор стараются не соревноваться :), удачная компоновка приборной доски.
Это еще до перечисления проблем Корсики/Темпеста вызванных чрезмерным удешевлением (когда рабочая сила стоит в 1.5 раза больше, чем у конкурентов - при этом производительность в 1.5 раза меньше - приходится экономить на материалах и инженерах)
В конце концов в конце 90-х в GM поняли, что окончательно развалили американскую школу проектирования и производства легковых автомобилей - и приняли решение передать дизайн всех легковых платформ в Европу или в Корею.
очень странно
Re: ?
феномен
Re: феномен
Re: феномен
Защищенному работнику не могут в одночасье снизить зарплату под соусом мирового кризиса, равно как и уволить и если вы думаете, что страх за завтрашний день очень увеличивает мотивацию работника, то думаю, вы ошибаетесь.
Кроме того, на полностью автоматизированном производстве, коим является американский автопром, мотивация работника имеет очень малый вес. :) А жалобы здесь прозвучавшие, на конкретные марки автомобилей, предъявлять все-же стоит, как мне кажется, инженерам проектировщикам и дизайнерам. А как знающие люди в этом треде писали, этим занимаются специалисты в Европе и Корее... Они что-же, тайные агенты профсоюзных лидеров?
Re: феномен
Конечно, человеку, который уверен, что самому, своими силами, ему ни за что не занять положения, соответствующего его эго (как профсоюзный работник совершает самоубийство? Прыгает с высоты своего эго на высоту своей производительности труда. Шучу, шучу...), и поэтому нуждается в мощной мафии, которая заставит всех оценить его по достоинству. Потому что мы - банда!
Защищенному работнику не могут в одночасье снизить зарплату под соусом мирового кризиса, равно как и уволить
T.e. у всех кризис, продажи снижаются, заказы устремляются к нулю - но работников увольнять нельзя, снижать зарплаты нельзя... И какая тут может быть связь с банкротствами? Нет, не может быть никакой, все происки банкиров. У них мировой кризис, а нам - вынь да положь, фиксированое рабочее место на всю жизнь с регулярной зарплатой. Потому что это ж защищенный работник, у него - entitlement.
Кроме того, на полностью автоматизированном производстве, коим является американский автопром, мотивация работника имеет очень малый вес.
Как насчет стоимости работников и других сковывающих бизнес условий?
Re: феномен
А в штатах привозит израильтянина, например :)))))
Кризис кризисом, но ипотеку никто не отменяет :)
Стоимость работника это несомненно сковывающий фактор для бузинуса, намного проще и дешевле перевести производство на дальний восток, ага. Прибыль возрастает, себестоимость снижается, а безработные лузеры пусть сами себя винять, что вовремя не переквалифицировались. Слышали уже, знаем. Т.е. для бизнеса это отлично, а вот для страны не очень.
Re: феномен
Что касается ипотеки, то с ипотекой история другая, очень грустная. Которая тоже некоторым образом касается темы entitlement, но с другой стороны - к сожалению, ипотеке гораздо труднее устроить забастовку.
Стоимость работника это несомненно сковывающий фактор для бузинуса, намного проще и дешевле перевести производство на дальний восток, ага
В общем - да, хотя и не всегда. Но если вы это понимаете - зачем вы агитируете за неуклонное повышение этой стоимости, причем внеконтрактным, силовым путем? Вы так любите китайцев?
Re: феномен
Re: феномен
либо станут этим заниматься там, где вас нет
no subject
Как инсайдер американской промышленности, открою секрет. Все дело в системе менеджмента. В США отношение зарплата СЕО и рабочего гораздо выше, чем в Японии, и выросло оно именно с 80х годов. Т к японского коммитмента в США нет, это создало поколение менеджеров с психологией временщиков: года 3-4 можно гнать туфту, а там хоть трава не расти. При такой-то зарплате выгоднее просто ее получать, нихрена не делая, а потом уйти с "золотым парашютом." Вот и весь секрет. Права владельцев без их ответственности, а руководимая компания, это дойная корова на пару лет.
no subject